Code de la rue : stationnement et priorité piétonne
Benoit Hiron, Daniel Lemoine 14-04-2008
Code de la rue : le stationnement, éléments en discussion et conséquences possibles pour les collectivités territoriales
La démarche « code de la rue » lancée par le Ministre chargé des transports en avril 2006 comprend un chantier sur le stationnement.
La sécurité des piétons est un des plus forts enjeux en termes d’accidentologie. Deux éléments principaux ont été mis en évidence : le lien entre traversée de chaussée par les piétons et accidentologie ; l’importance des masques à la visibilité constitués en particulier par le stationnement des véhicules motorisés.
Un constat identique a conduit nos voisins Belges et Suisses à interdire le stationnement à proximité des passages piétons et dans les carrefours.
Sans préjuger de l’issue réglementaire des discussions, il est possible d’en tirer d’ores et déjà quelques éléments :
- le stationnement de véhicules motorisés en amont d’un passage piétons sur une chaussée bidirectionnelle génère un masque à la visibilité réciproque, source de danger, il n’est donc pas recommandé (5 m minimum à neutraliser ou à affecter au stationnement des vélos, réduit à 3m en cas de réalisation d’une avancée de trottoir) ;
- le stationnement à proximité des carrefours non gérés par feux tricolores génère un masque à la visibilité, source de danger, il n’est donc pas recommandé (5 m minimum à neutraliser sur chaque branche ou à affecter au stationnement des vélos) ; dans certains cas, en fonction de la visibilité, le stationnement à l’aval d’un passage piétons est à éviter (double sens cyclable en rue à sens unique par exemple) ;
- en cas de gestion de carrefours ou de passages piétons par feux tricolores et en l’absence d’impossibilité technique (exemple d’une voie d’insertion) la généralisation des sas vélos ou de la ligne d’effet des feux est vivement souhaitable. Cette pratique est déjà généralisée sur le territoire du Grand Lyon ainsi qu’à Toulouse. Cette ligne en retrait du passage piéton permet également une meilleure visibilité pour les poids lourds ou les cars évitant la localisation de piéton dans l’angle mort sous leur pare brise.
De même, le stationnement au droit d’un carrefour pose des difficultés pour les véhicules qui tournent et la visibilité réciproque avec le piéton qui souhaiterait traverser. C’est pourquoi le CERTU préconise depuis longtemps la réalisation d’avancée de trottoir. Le minimum étant de ne pas proposer de places de stationnement ou d’arrêt pour véhicules motorisés dans ces endroits ou la visibilité est un élément important des scénarios types d’accident. Les deux roues motorisés sont particulièrement concernés par ces effets masques.
Ces thèmes font l’objet de débats et pourraient un jour apparaître dans la réglementation française. Libre à chaque collectivité, par précaution, de prendre en compte dès à présent ces éléments en les intégrant dans les cahiers des charges dans ses projets et ses plans d’actions.
