zone 30 sur les grands axes très circulés c'est possible !
Benoît Hiron Samuel Martin 23-06-2011
Lors des projets de requalification de voiries importantes, l’hypothèse d’un aménagement d’une section en zone 30 est parfois remise en cause au prétexte d’un niveau de trafic élevé. Il importe donc de rappeler que le cadre réglementaire n’exclut nullement l’insertion d’un axe à fort trafic dans une zone 30. L’expérience tend même à prouver que l’aménagement en zone 30 de section de voies principales est non seulement possible, mais même bien souvent adapté lorsque la vie riveraine développée nécessite de faciliter les traversées pour une plus grande transversalité des usages. C’est particulièrement vrai pour les villes engagées dans une démarche de généralisation de zones 30 sur les voiries secondaires : il est alors fréquemment nécessaire de relier deux secteurs en zone 30 de manière à atténuer l’effet de coupure créé par les voies principales. Cela peut donc conduire naturellement à mettre en zone 30 des tronçons d’axes de transit dont le débit à l’heure est élevé (plus de 2000 v/h).
Rappelons en outre que contrairement aux idées reçues, la réduction de 50 km/h à 30 km/h ne diminue que très faiblement la capacité d’une voie. Par ailleurs, la vitesse pratiquée lorsque le trafic est dense est rarement supérieure à 30 : les flux circulatoires en ville sont soumis aux aléas inhérents au fonctionnement urbain : stationnement gênant, traversées, mouvements de véhicules, travaux etc. Dans les faits, on constate que la vitesse moyenne d’un trajet en ville est largement surestimée, et se situe en réalité entre 15 et 20 km/h. La vitesse en section courante n’a donc qu’une incidence modeste sur les temps de parcours urbains. L’indication zone 30 permet alors de donner un signal fort par rapport aux vitesses abérentes.
Qu’en est il de la cohérence de l’aménagement et de la limitation de vitesse ? Ces axes sont souvent à 2 voies par sens ou plus, ce qui ne veut pas dire qu’ils soient incompatibles avec la mise en place de dispositifs de modération de la vitesse qui sont à adapter par rapport aux dispositifs pour les rues résidentielles. Ainsi des feux peuvent être conservés (voir Lyon boulevard de la Croix Rousse), toutefois on veillera à caller l’onde verte pour que la vitesse de 30 km/h ne puisse être dépassée. Des plateaux sont possibles, a fortiori s’il existe des couloirs bus permettant au transport public d’éviter ces dispositifs de modération de la vitesse. De même les coussins peuvent donner de bons résultats comme on peut les trouver à Grenoble en présence de peu de trafic 2RM.
En résumé, il n’y a pas incompatibilité entre zone 30 et axe important de trafic à plusieurs files.
