directive britannique de traitement des obstacles latéraux
Olivier Baille et Benoit Hiron (Certu), Olivier Bisson(Cete Normandie Centre) 06-08-2009
Le Cete Normandie Centre mène pour le réseau scientifique et technique du ministère une veille internationale sur les supports fragilisés. Dans ce cadre, il a analysé la directive Britannique de traitement des obstacles s’appliquant sur toutes les routes britanniques sauf les routes à chaussées séparées et les autoroutes. C’est en effet sur les types de routes classiques que les accidents mortels ou graves sont les plus importants. Cette directive écrite en anglais est consultable en ligne et téléchargeable.
Un bref résumé de cette directive :
En 2007, les axes britanniques sont équipé d’environ 20000 panneaux de signalisation a sécurité passive (fusibles ou déformables) et d’un nombre toujours croissant de candélabres de ce type.
bilan accidentologique : le bilan 2007 fait état de 110 accidents sur des supports lattix ® en Grande Bretagne n’ayant généré aucun blessé grave. Dans le même temps les supports rigides de signalisation et de candélabre et de mobilier divers non fusibles ont été responsable de 107 morts et 470 blessés grave.
Les supports fragilisés n’épargnent pas les motards mais diminuent leur exposition au risque par la suppression des glissières sans écrans inférieur pour motard installées habituellement pour protéger les usagers des obstacles rigides. Le rapport ne parle pas des origines des glissières qui sont pourtant très dangereuses pour les motard même en présence d’écrans inférieurs pour motard.
supports fusibles ou déformables : même si les accidents secondaires sont des risques pour les supports fusibles type NE (sans absorption d’énergie), notamment en milieu urbain avec la présence des piétons et autres usagers vulnérables, le rapport ne fait pas état d’accidents de ce type malgré le cas de ces types de supports percutés. Même si un risque secondaire est possible, le NE est moins violent que le HE (haute absorption d’énergie) en terme de décélération à vitesse élevée (110 km/h). Les supports de type HE sont plutot recommandés en milieu urbain, car protègent d’avantage les piétons. Ils sont aussi recommandés sur terre plein, car n’ont aucun risque d’être projeté sur la voie opposée.
. La fragilisation n’est pas incompatible avec l’exigence due aux vents pour les candélabres.Il faut prevoir dans ce cas des systemes de coupe circuit spéciaux. Les panneaux de signalisation doivent aussi répondre aux charges de vents disponible dans une annexe nationale.
politique britannique en terme de traitement des obstacles : La directive préconise de remplacer systématiquement un support rigide existant par un support fragilisé des qu’il faut le changer (vieillissement ou dégâts). Elle préconise surtout d’équiper les routes de supports fragilisés dans des lieux a risque et d’utiliser la géomatique pour localiser les supports fragilisés sur leur réseau. Les rues limitées à 30 km/h, les rues résidentielles, les rues avec des places de stationnement, les rues a faible volume de trafic ne nécessitent pas de supports fragilisés. Une évaluation montre qu’équiper seulement 20 % du réseau A et B Britannique en support fragilisé permettrait de réduire les chocs mortels sur les équipements de 70%.
