Comme l’indique le "guide des chicanes et écluses sur voiries urbaines", l’écluse est un aménagement de voirie résultant d’un rétrécissement de chaussée bidirectionnelle, dont la largeur passe de deux voies à une seule voie de circulation pour les véhicules. C’est cette contrainte qui impose aux véhicules de s’arrêter pour laisser le passage à d’autres véhicules.

L’écluse double se caractérise par un rétrécissement de chaussée vers la gauche, puis un déport de trajectoire vers la droite. Elle présente le double intérêt d’obliger un véhicule à s’arrêter lorsqu’il se présente face à un autre véhicule en vis à vis (dans la mesure où ce dernier est déjà engagé), et à écréter les vitesses même en l’absence de véhicule en vis à vis du fait des contraintes de trajectoires induites par l’aménagement.

Afin que les contraintes de trajectoires soient optimales pour modérer suffisamment les vitesses tout en permettant le passage des véhicules à grand gabarit dans de bonnes conditions de sécurité et de confort, il convient de respecter les caractéristiques géométriques du schéma ci-dessous : Dans la pratique, une distance D = 17 m - 2d est recommandée entre les deux extrémités d’îlot (où "d" représente l’écart transversale (en m)entre les deux îlots), avec "d" le plus proche possible de 0m afin de créer une rupture totale de trajectoire, afin de modérer au mieux les vitesses.

Les écluses doubles présentées ci-dessous s’éloignent du cadre des recommandations ou réglementations pour les raisons suivantes :

• cas d’usage d’une flêche de rabattement qui ne peut pas s’appliquer pour le retrecissement de chaussée de 2 à 1 voie.

• "d" trop important, n’entrainant pas de rupture de trajectoire suffisante pour modérer les vitesses.

• emploi d’une de balise de virage J4 à ras du sol (donc manquant de lisibilité). En milieu urbain, l’emploi de la balise J4 monochevron suffisamment relevée (à l’aide d’un support) permet d’améliorer si besoin la visibilité de l’îlot.

• présence d’un accès riverain au droit d’un îlot, ne rendant pas très pratique les mouvements tournants.

• la priorité accordée au sens d’approche le plus rapide (aménagement précédé d’un long alignement droit sans contraintes), et ligne d’effet de feu non réglementaire matérialisé au sol, ne présentant pas de réelle utilité dans le cas traité.

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