De l'intérêt d'une enquête web pour compléter une EMD...
Régis de Solere 05-08-2009
Afin de connaître les habitudes de mobilité des habitants et leur évolution, le SYTRAL a conduit une Enquête Ménages Déplacements (EMD) sur l’agglomération lyonnaise en 2005 – 2006, cinquième d’une série initiée en 1965. La baisse du taux de réponse au cours des précédentes éditions de l’enquête est attribuée à une acceptation réduite des enquêtes en général par les ménages. De nombreux travaux ont montré que la non-réponse est susceptible de biaiser la représentativité statistique des enquêtes et notamment les résultats de mobilité. Partant de ce constat, le Laboratoire d’économie des transports (LET) a réalisé une enquête par le web auprès des non répondants à l’EMD réalisée à Lyon en face-à-face. Les auteurs de cette recherche mettent en évidence de nombreux enseignements, tant sur la méthodologie d’enquête que sur l’analyse de la mobilité.
Sur la méthodologie d’enquête :
- la comparabilité des données est certes importante, mais il est indispensable d’adapter le questionnaire au média utilisé. Le questionnaire utilisé s’est ainsi appuyé sur celui préconisé par le Certu dans le cadre des enquêtes téléphoniques en villes moyennes, et non sur celui des enquêtes en face à face, plus complexe. Le questionnaire doit en effet être le plus concis possible. Cela nécessite un travail particulier de présentation de la logique de l’enquête par de courtes phrases d’explication ou de transition entre les différentes parties du questionnaire.
- concernant le recueil des déplacements par exemple : dans un souci de comparabilité, une logique centrée sur la description des déplacements a été retenue. Cependant, les auteurs estiment qu’une entrée par les activités, plus logique, aurait permis une description plus exhaustive des déplacements qui en découlent.
- par ailleurs, la codification des localisations des origines et destinations des déplacements, non renseignées par l’internaute, a été possible a posteriori, mais s’est avérée complexe et parfois ambigüe. Il serait donc intéressant de tester une codification en temps réel.
Sur l’analyse de la mobilité :
La population des internautes par rapport à celle de l’enquête standard se caractérise par :
- des ménages plus grands, mieux équipés en moyens de communication, davantage motorisés et ayant un revenu annuel moyen supérieur ;
- une sur-représentation d’actifs, plus souvent cadres ou employés, de ce fait travaillant plus souvent dans le centre de l’agglomération, et ayant un niveau d’études nettement supérieur.
Ces différences socio-économiques ont des conséquences sur les résultats de mobilité :
- le nombre de déplacements déclarés par les internautes est plus faible. Cette différence semble être le résultat d’un triple phénomène : une plus forte immobilité et dans une moindre mesure un nombre de déplacements par sortie plus faible, mais aussi une moindre déclaration de déplacements. On observe en effet généralement une sous-déclaration du nombre de déplacements dans les enquêtes de mobilité auto-administrées.
- la voiture est davantage utilisée par les internautes, ce résultat semble être lié à la sur-représentation des actifs. On observe en revanche une faible déclaration de l’utilisation de la marche.
- enfin, la distribution des déplacements dans le temps montre des pointes un peu plus marquées, surtout le matin, et une pointe plus tardive le soir. L’amplitude de l’absence du domicile est donc plus importante chez les internautes.
Cette enquête web met en évidence l’intérêt de ce média pour la réalisation d’une enquête déplacements, d’une part parce qu’elle requiert des moyens limités, d’autre part parce qu’elle touche une population qui est beaucoup plus réticente aux médias traditionnels. Les auteurs proposent donc de combiner les modes d’enquête, comme cela se pratique déjà dans certains pays, même si la comparabilité des résultats est mise à mal et la description détaillée des déplacements est moindre.
Le rapport final de cette recherche est disponible au lien suivant : http://www.recherche-innovation.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/rapfin5_cle21f18c.pdf
