Tranvia y Bus de Alto Nivel de Servicio (BANS)

Sébastien RABUEL 26-02-2010

Con la evolución de las prácticas de desplazamientos y de las mentalidades, los transportes públicos deben adaptarse permanentemente, proponiendo innovaciones, tanto tecnológicas como organizativas. A partir de los años 80, bajo el impulso del Estado, el tranvía se vuelve a introducir en las ciudades francesas (Nantes en 1985, Grenoble en 1987, Rouen y Estrasburgo en 1994), lo que conlleva proyectos de reordenación territorial urbana. La ley sobre el Aire de 1996 inicia con los PDU de grandes reflexiones sobre los desplazamientos urbanos, que se traducen en numerosos proyectos de tranvía.

Progresivamente, se plantea la cuestión de la pertinencia del tranvía en las aglomeraciones medianas, especialmente en la relación coste/necesidades. Así, aparece la idea de «sistemas intermediarios» entre el autobús y el tranvía, impulsada por una fuerte dinámica de innovación tecnológica: TVR de Bombardier, Civis de Irisbus, Translohr de Lohr, Phileas de APTS…. Aunque las promesas de estos nuevos sistemas no siempre se mantienen, los investigadores y expertos vuelven la mirada hacia América y su Bus Rapid Transit (BRT).

A partir de experiencias locales, esta acción da origen en 2005 al concepto de bus de alto nivel de servicio (BANS), que sitúa al autobús en el núcleo de un verdadero «sistema» de transporte y le vuelve a dar una imagen positiva. El impulso del BANS desde 2006 y la vuelta del Estado a la financiación de los transportes públicos acentúan la dinámica en torno a los transportes públicos en sitio propio (TCSP). Este entusiasmo sitúa la cuestión de la selección del sistema en el centro de debates complejos y delicados, en los que participan técnicos, responsables políticos y ciudadanos.